１９７１年に、神戸市電の廃止に伴い移籍してきました。

個人的には、同じ移籍車でも「いかにも路面電車」という形状をしている大阪市電と比べると、神戸市電の車両はスマートで独特だった事が印象に残ってます。（＾＾）ｂ
（１１５６：「西広島」）



１９７０年代〜９０年代にかけて市内線で主力として活躍を続けて来ましたが、新型車の投入・連接車の増強が進むと、スマートが故の輸送力の少なさ、パワー不足から廃車が急速に進み、現在は１１５６号だけが保存車的な位置づけとして残っています。
１１５６号は、広島市の姉妹都市であるハノーヴァー市から名前を取って「ハノーヴァー号」と名付けられており、特別塗装がなされています。

動態保存車的な位置づけであるため、昼間はあまり走る事がなく、朝夕のラッシュ時にのみ運用される事が多いです。（＾＾）ｂ

（１１５６：「日赤病院前」〜「広電本社前」）



＜性能諸元＞
製造初年：1955年
全長：12700mm
全幅：2438mm
全高：3655mm
自重：16.45t
車体構造：半綱製
定員（着席）：80(36)人
出力・駆動方式：38kW×2、吊り掛け式



＜広電「一気通貫」＞一覧

・広電　「一気通貫」　その１　３９００形　主力！（地味ですけど・・・（＾＾；　）


・広電　「一気通貫」　その２　５１００形　「オバＱ」　グリーンムーバームーバーmax


・広電　「一気通貫」　その３　１９００形　元京都市電


・広電　「一気通貫」　その４　７００形　市内線近代化の旗手


・広電　「一気通貫」　その５　７５０形（元大阪市電　チョコレート）


・広電　「一気通貫」　その６　３９５０形　「とんがってるぜ〜」


・広電　「一気通貫」　その７　３５０形（広電　生え抜き）


・広電　「一気通貫」　その８　８００形（市内線の主力）


・広電　「一気通貫」　その９　７０形（メイド　イン　ジャーマニー）


・広電　「一気通貫」　その１０　１００形（大正浪漫）


・広電　「一気通貫」　その１１　２００形（独車）


・広電　「一気通貫」　その１２　２０００形（芋）


・広電　「一気通貫」　その１３　３７００形（鉄軌直通近代化の旗手）


・広電　「一気通貫」　その１４　１１５０形（元神戸市電　絶滅危惧種）


・広電　「一気通貫」　その１５　３０００形　鉄軌直通拡大の旗手


・広電　「一気通貫」その１６　３５００形　元祖「軽快電車」